DQZHAN訊：救大宇造船？韓國(guó)造船業(yè)面臨兩敗俱傷
盡管韓國(guó)政府準(zhǔn)備再次出手救助大宇造船，然而，如果繼續(xù)維持繁榮時(shí)期的三巨頭模式，韓國(guó)造船業(yè)*終可能會(huì)面臨兩敗俱傷的危機(jī)。
訂單枯竭后果真正影響要從2018年開始
韓國(guó)造船業(yè)在近幾年來(lái)經(jīng)歷了*為嚴(yán)重的訂單枯竭，不過對(duì)于韓國(guó)船企來(lái)說，*為緊要的關(guān)頭還是在今明兩年。受造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征影響，船企的營(yíng)業(yè)額通常是在接單之后的2至3年產(chǎn)生，因此，實(shí)際上訂單枯竭所產(chǎn)生的后果真正影響到韓國(guó)船企業(yè)績(jī)要從2018年開始。
如果今年韓國(guó)船企無(wú)法*大限度地提高接單量，韓國(guó)造船業(yè)將陷入長(zhǎng)期的業(yè)績(jī)不振，面臨比現(xiàn)在更加危險(xiǎn)的流動(dòng)性危機(jī)。
數(shù)據(jù)顯示，截止今年2月，現(xiàn)代重工(船機(jī)庫(kù) 位置)手持訂單共計(jì)274億美元、164艘，三星重工手持訂單共計(jì)274億美元、85艘，大宇造船手持訂單共計(jì)308億美元、108艘。三大船企手持訂單中一半以上都將在今年年內(nèi)交付。
表面來(lái)看，在韓國(guó)三大船企之中，大宇造船目前的手持訂單*多，也*有余力。不過，問題在于，大宇造船手持訂單中大部分為低價(jià)訂單。
業(yè)內(nèi)人士稱，總體來(lái)說，根據(jù)目前的新船訂單狀況，手持訂單量的減少是正常現(xiàn)象；然而，在目前狀況下依然維持著較高的手持訂單量則意味著手持訂單中延期交付的比例偏高，資金流入也會(huì)延遲。
必須*大限度提高新船訂單解決資金困難
為了緩解訂單枯竭帶來(lái)的沖擊，韓國(guó)造船業(yè)必須*大限度地提高新船訂單、獲取預(yù)付款來(lái)解決迫切的資金問題。
今年年初，韓國(guó)造船業(yè)的接單情況相比去年有所改善。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，韓國(guó)船企接單量共計(jì)49萬(wàn)CGT，同比增長(zhǎng)了483%；同時(shí)，韓國(guó)船企接單量在全球市場(chǎng)上所占份額也從7.1%增至27.1%。
然而，與之前幾年相比，今年年初的接單量依然處于較低水平。2013年同期，韓國(guó)船企接單量共計(jì)199萬(wàn)CGT，2014年達(dá)到371萬(wàn)CGT，2015年為166萬(wàn)CGT。
另外，今年年初三大船企各自的接單量差別明顯。目前，今年接單量*多的是三星重工，共計(jì)1.77萬(wàn)億韓元；其次是現(xiàn)代重工，共計(jì)9260億韓元；大宇造船接單量甚至不及現(xiàn)代重工的一半，僅為4000億韓元。
在三大船企中，大宇造船對(duì)新船訂單的需求*為迫切。大宇造船**執(zhí)行官鄭成立正在走訪歐洲和日本，積極爭(zhēng)取新訂單。然而，大宇造船想要接獲新單并不容易。根據(jù)近期公開的業(yè)績(jī)報(bào)告，大宇造船已經(jīng)連續(xù)四年虧損。盡管獲得了大量資金援助，但卻仍然未能避免虧損，這使得大宇造船海外營(yíng)銷的說服力大大減少。
政府援助*終導(dǎo)致兩敗俱傷的結(jié)果
另外，韓國(guó)三大船企去年開始進(jìn)行各自的自救計(jì)劃，旨在改善自身財(cái)務(wù)狀況來(lái)克服當(dāng)前的危機(jī)。然而，大宇造船自救計(jì)劃的進(jìn)展卻*為緩慢。
截至去年11月，現(xiàn)代重工的自救計(jì)劃已經(jīng)完成了56%，速度*快。在今年4月完成分拆計(jì)劃之后，現(xiàn)代重工負(fù)債比率將從去年9月的106%減少至100%以下。三星重工的自救計(jì)劃也已經(jīng)完成了40%，去年負(fù)債比率從2015年的306%減少到174%。
大宇造船的自救計(jì)劃卻只完成了29%。盡管去年負(fù)債比率從4270%減少到2735%，但在恢復(fù)財(cái)務(wù)健康方面卻并沒有太大意義。雖然獲得了政府的4萬(wàn)億韓元援助，但卻在今年再次面臨危機(jī)。在這樣的情況下，政府還要再為大宇造船提供2至3萬(wàn)億韓元的援助，即使理由是為了韓國(guó)造船業(yè)整體發(fā)展也讓人質(zhì)疑這樣的行為是否正確。
韓媒指出，即使大宇造船憑借政府的再次援助解決了當(dāng)前的資金短缺問題，之后韓國(guó)造船業(yè)也會(huì)出現(xiàn)危機(jī)。韓國(guó)造船業(yè)所謂的三巨頭模式，是在市場(chǎng)繁榮時(shí)期建立的；在目前市場(chǎng)衰退的情況下，這種體制持續(xù)下去，將會(huì)導(dǎo)致各船企更進(jìn)一步降價(jià)搶奪海外訂單，*終可能會(huì)連累尚有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代重工和三星重工也陷入危機(jī)，*終導(dǎo)致兩敗俱傷的結(jié)果。
