DQZHAN訊：新船訂單回升，船價走勢分化
今年年初以來，油船新船訂單量顯著增加，然而，訂單量的回升卻并未能推動新船造價的提高。與之截然相反的是，散貨船新船訂單量的回升卻幫助推高了新船造價。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，年初至今，油船市場新船訂單量同比增長48%。在此期間，全球VLCC新船訂單量超過了30艘，幾乎是去年全年13艘的兩倍多，其中包括近期Frontline在現(xiàn)代重工(船機(jī)庫 位置)訂造的4艘319000載重噸VLCC。
盡管如此，油船市場各船型新船造價卻在持續(xù)下滑。過去3個月來，VLCC新船造價下滑了3%，目前平均市場價格僅為8000萬美元左右。同時，蘇伊士型油船新船造價下滑1.5%，阿芙拉型油船新船造價下滑1.9%；只有MR型油船造價出現(xiàn)回升趨勢，提高了0.5%。
近期所有的VLCC訂單均由韓國船企接獲。希臘船東Angelicoussis集團(tuán)在大宇造船下單訂造了3艘VLCC，現(xiàn)代三湖重工獲得了來自勝德海運(yùn)（Sentek）和Neda Maritime的VLCC訂單，而三星重工也獲得了來自BW集團(tuán)和Capital Maritime & Trading的新訂單。
不過，其中一些新船訂單造價顯著高于市場平均價格，BW集團(tuán)在三星重工訂造的4艘VLCC每艘造價為8374萬美元。
Gibson Shipbrokers認(rèn)為，手持訂單量的減少以及財(cái)政狀況的惡化迫使船企不得不一再壓低新船價格以爭取更多訂單。低船價也是吸引船東近期訂造油船的主要原因。
與油船市場相反的是，散貨船造價在新船訂單量增加之后確實(shí)有所提高，這些散貨船訂單主要在中國和日本。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年散貨船新船訂單量增加了74%，受此影響，好望角型散貨船造價提高了0.8%、巴拿馬型散貨船和大靈便型散貨船造價分別提高1.7%、4.9%。
不久前，臺灣航業(yè)在大島造船訂造了2艘62000載重噸散貨船，每艘造價為2550萬美元，這比克拉克森給出的Ultramax型散貨船平均市場價格高出了200萬美元。
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