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DQZHAN訊：造船業(yè)大利好！硫排放限制確認(rèn)生效！
國際海事組織（IMO）日前再次確認(rèn)，將從2020年1月1日開始實(shí)施0.5%的全球硫排放限制，要求在硫排放控制區(qū)（ECA）以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。和壓載水(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))公約生效一樣，硫排放限制法規(guī)對于造船業(yè)而言無疑又是一個重大的利好消息。
此前，許多船東一直建議，0.5%的全球硫限制規(guī)則應(yīng)當(dāng)推遲至2025年生效。因?yàn)槿绻?020年開始實(shí)施0.5%的全球硫限制，航運(yùn)業(yè)可能無法獲得足夠的低硫燃料，延遲5年將允許更多的煉油廠升級生產(chǎn)以*大化中間餾分產(chǎn)量。然而，IMO及其下屬的海洋環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）*終決定提前降低硫排放。
由于限制硫氧化物含有量相關(guān)規(guī)定的公布以及船舶壓載水處理設(shè)備（BWMS）規(guī)定的生效等因素，造船業(yè)一直期盼替換老舊船舶的進(jìn)程將得以提前實(shí)現(xiàn)，而此次硫排放限制提前生效對修造船業(yè)來說是一個重大的利好因素。
事實(shí)上，今年以來全球新船訂單大漲除了船價低太有吸引力而讓船東們難以抗拒投資的沖動外，還有一個原因就是，決定下單的船東還能以*有效以及實(shí)際的方式去滿足就要強(qiáng)制實(shí)施的法規(guī)：將于今年9月生效的壓載水管理公約，以及2020年1月生效的船油硫排放0.5%上限。
摩根大通去年成立全球*大的專用航運(yùn)基金，其目標(biāo)是在嚴(yán)重低迷的航運(yùn)市場，對交易價值已經(jīng)接近歷史低點(diǎn)的現(xiàn)代化船舶進(jìn)行投資，今年以來摩根大通已經(jīng)在國內(nèi)船廠抄底造船。摩根大通分析師Noah Parquette預(yù)計(jì)，2020年生效的全球硫排放限制法規(guī)，以及未來十年期船舶報廢將會為航運(yùn)業(yè)帶來逆襲。
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