DQZHAN訊：日本造船業(yè)欲用**技術(shù)抗衡中韓
在目前低迷的新造船市場環(huán)境下，為提高工作效率、彌補人手不足的缺陷，日本造船業(yè)希望借助信息技術(shù)（IT）、虛擬現(xiàn)實（VR）系統(tǒng)等數(shù)字化技術(shù)提高生產(chǎn)率，更好地與中韓造船業(yè)競爭。
政府資金援助發(fā)展數(shù)字造船技術(shù)
日元增值、經(jīng)濟增速放緩給日本造船業(yè)帶來了沉重打擊。在環(huán)保新規(guī)推升了新船訂單量之后，今年日本船廠接單量卻大幅下降。此前，日本國土交通省向船廠推出i-shipping概念。這一概念是將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)運用到船舶運營和維修中，通過及時反饋信息達到設(shè)計、建造、運營和維護一體化的效果，**提升產(chǎn)品的競爭力。
今年年初，日本國土交通省推出了一個資金援助項目，將在本財年為日本造船業(yè)提供3.5億日元（約合310萬美元）資金，用于促進造船業(yè)發(fā)展因特網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術(shù)。
日本政府希望通過這一項目，應用數(shù)字化造船來提高日本造船業(yè)的生產(chǎn)效率，告別與中日造船業(yè)的成本競爭，爭取在2025年實現(xiàn)市場份額33%的目標。
日本國土交通省稱，為了實現(xiàn)33%市場份額的目標，日本造船業(yè)必須進一步加強其高生產(chǎn)力水平的優(yōu)勢?？死松臄?shù)據(jù)顯示，目前，日本船企手持訂單量在全球市場上占比達到23%。
日本國土交通省計劃通過這一項目，目標是到2025年將一名工人的工作量提高到250 GT，比2014年增加50%，從而再次提升日本船企競爭力。
目前，日本船企正在開發(fā)的技術(shù)包括三維設(shè)計方案驅(qū)動的人工智能自動焊接技術(shù)、用于精密測量的激光技術(shù)以及在生產(chǎn)管理過程中應用集成電路標簽和無人飛機。
這種趨向自動化的變革還可以幫助船企克服勞動力短缺、勞動力老齡化問題。不過，一些日本船企存在的設(shè)計陳舊問題可能會使得其不適合應用數(shù)字化建造技術(shù)。
日本造船業(yè)欲用**技術(shù)抗衡中韓
各大船廠研發(fā)VR和AR系統(tǒng)
據(jù)了解，日本三井造船正在協(xié)助日本船舶技術(shù)研究協(xié)會，開發(fā)一類能夠分析工人行動的系統(tǒng)。安裝在工作現(xiàn)場的數(shù)臺攝像機將通過光線的色彩和強度來把握工人正在進行什么樣的工作。這些結(jié)果將與搭載在工人智能手機中的感應器以及通信范圍、焊接設(shè)備和其他裝置上的射頻識別標簽等產(chǎn)生的數(shù)據(jù)相結(jié)合，確定工人的動態(tài)及位置。
這些數(shù)據(jù)分析結(jié)果將幫助船廠重新配置作業(yè)程序，并布置裝置和工業(yè)設(shè)備，將工作時間減少*多40%，具體視船廠而定。這一系統(tǒng)將應用在鋼板零部件連接時的焊接及磨光程序上。
日本船舶技術(shù)研究協(xié)會將投資4500萬日元（約合448000美元）的研發(fā)費用，參與這一項目的還有名村造船和住友重工。日本船舶技術(shù)研究協(xié)會由185家集團和企業(yè)組成。
常石造船正在利用虛擬現(xiàn)實模擬來升級涂裝工藝。使用大型熒光屏、3D眼鏡和噴槍，對屏幕投影的船體虛擬現(xiàn)實畫面進行涂裝作業(yè)，通過分析這一作業(yè)來判斷涂裝是否均勻，并將結(jié)果和改善區(qū)域反饋給工人。
常石造船建立了與這一新的虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)相關(guān)的評價標準。常石造船計劃削減中型散貨船的涂裝成本，每艘中型散貨船涂裝成本約為6000萬至7000萬日元。
富士通以及其他公司正在開發(fā)增強現(xiàn)實（AR）系統(tǒng)，以支持油船建造。通過使用智能手機或平板電腦的攝像頭來查看管線，工人可以檢索相關(guān)管線的安裝位置和程序，以及其他報告數(shù)據(jù)。一艘油船包含7000至20000根管線，新系統(tǒng)可以將每根管線的確認時間從10分鐘縮減至一分鐘左右，從而提高作業(yè)效率。
