DQZHAN訊：韓國造船業(yè)開始復(fù)蘇欲靠**重新崛起
隨著船市的逐步回暖和新船訂單的增長，韓國造船業(yè)開始擺脫衰退慢慢復(fù)蘇，而**也成為韓國船企重新崛起的重要保證。
近年來，新船訂單的暴跌沉重打擊了韓國造船業(yè)，韓國船企背負著數(shù)十億美元的損失，許多船企甚至申請破產(chǎn)。不過，以大宇造船為首的一些韓國船企正在**工藝，從而迎合市場的新需求，這些船企正在建造新一代集裝箱船、鉆井平臺甚至破冰油船，努力擺脫全球行業(yè)衰退。
中日韓三國造船業(yè)目前占據(jù)了全球市場的大部分份額，全球每5艘商船中有4艘來自中日韓船企?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，今年前9個月，全球新船訂單量相比去年同期增加了近三分之二，在9月，韓國船企接單量達到了全球總量的一半左右。
在時隔一年多之后，大宇造船的股票在近期重新恢復(fù)交易，市場價值達到約17億美元左右。大宇造船在今年9月獲得了來自地中海航運（MSC）的5艘22000TEU超大型集裝箱船訂單，總價值約為8.2億美元，這是大宇造船在過去兩年來獲得的*大一筆訂單。
大宇造船公關(guān)部門副總經(jīng)理Yohan Yoon在接受路透社采訪時指出，雖然很難說航運市場狀況已經(jīng)完全復(fù)蘇，但現(xiàn)狀確實遠遠勝過去年。
目前，韓國三大船企擁有數(shù)以萬計的員工。面對來自中日船企的激烈競爭，韓國三大船企在過去幾年來出現(xiàn)了數(shù)十億美元的虧損，因此不得不進行大規(guī)模的重組。
對于承受了多年痛苦的韓國造船業(yè)而言，**變得尤為重要。韓國海事設(shè)備協(xié)會會長Yoon So Park表示，韓國造船業(yè)必須更加智能、更加高效，從而建造更好的船舶。
為了滿足國際海事組織（IMO）從2020年開始生效的法規(guī)要求，必須提高航運效率甚至轉(zhuǎn)向LNG等更加清潔的能源。大宇造船預(yù)計，在更加嚴格的法規(guī)生效之后，未來環(huán)保船舶的需求將持續(xù)增長。
大宇造船正在建造一系列15艘冰級LNG船。2014年，大宇造船接獲了Yamal LNG項目15艘17萬立方米冰級LNG船建造合同，每艘造價約為3.2億美元，預(yù)計將在2020年上半年之前完成交付。其中**艘在今年3月交付，這是全球首艘北極專用（ARC7冰級）LNG船。
經(jīng)合組織（OECD）海洋經(jīng)濟項目的**顧問Barrie Stevens稱，韓國依然是船舶行業(yè)**的領(lǐng)軍者，在船舶領(lǐng)域**申請量方面格外突出。
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