DQZHAN訊：散貨船OUT！希臘船東*愛(ài)兩大船型
前9個(gè)月，希臘船東又訂造了86艘新船，再次重返全球首位。隨著現(xiàn)金充裕的希臘船東繼續(xù)訂造和購(gòu)買(mǎi)船舶，希臘船隊(duì)更新和擴(kuò)張步伐仍在繼續(xù)。但希臘船東投資船型的熱點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)了明顯變化，傳統(tǒng)的散貨船已經(jīng)不再是希臘船東的*愛(ài)，而油船和液化氣船成為希臘船東*青睞的船型。
在過(guò)去十年，希臘船東投資新造船總額累計(jì)超過(guò)1000億美元，10月初其手持訂單價(jià)值總額達(dá)152億美元，僅次于日本船東的201億美元，排名全球**。排名第三的中國(guó)船東為150億美元。
手持訂單顯示出希臘船東*近幾年訂造新船的速度和船型發(fā)生了很大變化。據(jù)Naftiliaki*新發(fā)布的希臘航運(yùn)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截止10月初，59家希臘航運(yùn)公司共計(jì)手持訂單量為237艘、2380萬(wàn)載重噸。其中，油船*多達(dá)到105艘，散貨船64艘，液化石油氣（LPG）船12艘、液化天然氣（LNG）船為18艘，乙烯運(yùn)輸船（LEG）為2艘，集裝箱船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))為21艘，海工支援船（OSV）為12艘，鉆井平臺(tái)(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))為3座。
2011年10月初的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，希臘船東手持訂單顯示，124家船東共計(jì)持有481艘4440萬(wàn)載重噸，散貨船占手持訂單量超過(guò)一半，為277艘2300萬(wàn)載重噸。當(dāng)時(shí)希臘船東還持有114艘1600萬(wàn)載重噸油船訂單。而2013年10月的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，83家希臘船東手持訂單量為390艘3200萬(wàn)載重噸，盡管散貨船仍舊占主導(dǎo)地位，但是油船和液化氣船總計(jì)達(dá)到了170艘，包括96艘油船、26艘LPG船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))和48艘LNG船，另外還有48艘集裝箱船。
數(shù)據(jù)顯示，雖然希臘船東依然是全球*大的船東國(guó)，但是無(wú)論是載重噸還是數(shù)量，希臘船東手持訂單數(shù)量都在逐年減少，同時(shí)，傳統(tǒng)的散貨船已經(jīng)不是希臘船東的*愛(ài)，而油船和液化氣船已經(jīng)越來(lái)越成為希臘船東*青睞的船型。
在今年前9個(gè)月，希臘船東又訂造了86艘新船，重返全球首位。此外，希臘船東還簽署了一系列建造意向書(shū)，其中包括Golden Union 的8艘82000載重噸散貨船意向書(shū)和Angelicoussis的2艘208000載重噸Newcastlemaxes散貨船意向書(shū)。
VesselsValue表示，新造船融資已經(jīng)成為現(xiàn)金短缺的富人的手段，希臘船東今年出現(xiàn)一系列的新船訂單，其中那些知名船東仍舊占主導(dǎo)地位，但是一些不太熟悉的船東也在下單造船。
船隊(duì)更新不限于訂造新船。希臘船東也在二手船市場(chǎng)上收購(gòu)了260艘船，截至目前，作為今年*活躍的船東，希臘船東已經(jīng)投資近40億美元。僅次于此的是中國(guó)買(mǎi)家，耗資20億美元收購(gòu)了190艘船。
同時(shí)，希臘船東也出售了170艘商船，接近22億美元，**于德國(guó)船東，德國(guó)船東出售了170艘商船約21億美元。希臘船東在拆解老齡船舶方面，也**于任何一個(gè)國(guó)家，共計(jì)拆解了60艘350萬(wàn)載重噸，其次為新加坡，共拆解了40艘134萬(wàn)載重噸老齡船舶。
